Νέα στοιχεία έρχονται στο φως της δημοσιότητας σχετικά με τα αίτια της ναυτικής τραγωδίας στα ανοιχτά της κατεχόμενης Κερύνειας, όπου η βύθιση του καταμαράν στοίχισε τη ζωή σε οκτώ ανθρώπους, ενώ 20 ακόμη αγνοούνται. Σύμφωνα με ρεπορτάζ τουρκικών μέσων ενημέρωσης, το μοιραίο σκάφος Filo Jet είχε ήδη υποστεί σοβαρές ζημιές από προγενέστερη κακοκαιρία, ενώ οι λανθασμένοι χειρισμοί του κυβερνήτη φαίνεται πως έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στο τραγικό δυστύχημα.
Οι ρωγμές και το βίντεο ντοκουμέντο
Ειδικότερα, άρθρο της εφημερίδας Hürriyet, το οποίο επικαλείται πηγές από ασφαλιστικές εταιρείες, αποκαλύπτει ότι τα ρήγματα που προκάλεσαν την εισροή υδάτων δεν δημιουργήθηκαν την ημέρα του ναυαγίου. Είχαν προκληθεί ημέρες νωρίτερα, όταν το καταμαράν βρέθηκε εν μέσω θυελλωδών ανέμων 30 κόμβων και ήρθε αντιμέτωπο με κύματα 4 έως 4,5 μέτρων. Όπως δήλωσαν χαρακτηριστικά ειδικοί στον Τούρκο δημοσιογράφο: «Έβγαλαν το πλοίο σε κακές καιρικές συνθήκες. Το πλοίο χτυπιόταν, έπεφτε πάνω στα κύματα με μεγάλη δύναμη».
Μάλιστα, οι ίδιες πηγές τονίζουν πως υπάρχει βιντεοληπτικό υλικό που αποδεικνύει την ύπαρξη ρωγμών στο πλοίο. Παρόλα αυτά, ο καπετάνιος και το πλήρωμα αποφάσισαν να αποπλεύσουν κανονικά από το λιμάνι της κατεχόμενης Κερύνειας.
Επισκευές με «μπαλώματα» μετά από επτά χρόνια παροπλισμού
Από την πλευρά της, η εφημερίδα Sabah φέρνει στο φως επιπλέον επιβαρυντικά στοιχεία. Το Filo Jet παρέμενε σε ακινησία για επτά ολόκληρα χρόνια, έχοντας κατασχθεί λόγω αδυναμίας της πλοιοκτήτριας εταιρείας να αποπληρώσει τις οφειλές της προς τους εργαζομένους και άλλους πιστωτές. Όταν τελικά επισκευάστηκε, αυτό έγινε με πρόχειρα μπαλώματα.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι έρευνες μετά το ναυάγιο έδειξαν ότι τα νερά άρχισαν να μπαίνουν στο σκάφος από το ακριβές σημείο της επισκευής. Η ορμή των κυμάτων προκάλεσε άνοιγμα 1,5-2 μέτρων, με αποτέλεσμα να γεμίσει ταχύτατα με νερό.
Επιπλέον, στο πιστοποιητικό κλάσης του σκάφους υπήρχε ρητή αναφορά πως «το πλοίο δεν μπορεί να αναχωρήσει από το λιμάνι όταν το ύψος των κυμάτων υπερβαίνει τα 3 μέτρα». Παρά την προειδοποίηση και την καταιγίδα που επικρατούσε στην περιοχή, η αρμόδια Λιμενική Αρχή χορήγησε άδεια απόπλου.
Τα αυστηρά τεχνικά όρια του καταμαράν
Σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα επιθεώρησης (με ημερομηνία 4 Μαρτίου 2024) που εξασφάλισε η Sabah για το ταχύπλοο καταμαράν με αριθμό IMO 8962034 της Filo Denizcilik, ίσχυαν τα εξής τεχνικά όρια, τα οποία αποδείχθηκαν καθοριστικά:
- Κύματα ύψους 0-2 μέτρων: μέγιστη ταχύτητα 32 κόμβων.
- Κύματα ύψους 2-3 μέτρων: μέγιστη ταχύτητα 27 κόμβων.
- Κύματα άνω των 3 μέτρων: το πλοίο απαγορευόταν απολύτως να αναχωρήσει από το λιμάνι και, εάν βρισκόταν ήδη εν πλω, έπρεπε να αναζητήσει καταφύγιο κινούμενο με χαμηλή ταχύτητα.
Οι μοιραίοι χειρισμοί του καπετάνιου
Τέλος, οι ειδικοί που μίλησαν στη Hürriyet εστιάζουν στους χειρισμούς του κυβερνήτη Μουσταφά Οζ, ο οποίος διέθετε 25 χρόνια εμπειρίας, θεωρώντας τους καταλύτη για την τραγωδία.
Όπως εξηγούν χαρακτηριστικά: «αν ο καπετάνιος είχε σταματήσει, αν δεν είχε συνεχίσει να κινείται, θα μπορούσε να είχε αποβιβάσει όλους τους επιβάτες. Τι έκανε; Έστριψε απότομα το πλοίο προς τα δεξιά. Δηλαδή, έστρεψε το πηδάλιο προς τη δεξιά πλευρά του πλοίου. Αποτέλεσμα της κίνησης αυτής ήταν το νερό που γέμισε τον κενό χώρος που υπάρχει στο κατάστρωμα του πλοίου, κάτω από το σαλόνι των επιβατών, να προκαλέσει την ανατροπή και βύθιση. Αν το νερό γεμίσει μόνο τη μία πλευρά των πλωτήρων του καταμαράν, το πλοίο δεν θα βυθιστεί. Έτσι είναι κατασκευασμένα αυτά τα πλοία. Δεν βυθίζονται ακόμη και αν υπάρχει νερό μόνο στη μία πλευρά. Ωστόσο, επειδή ο καπετάνιος έκανε απότομη στροφή, έγειρε το πλοίο προς τη μία πλευρά και το βύθισε».
